品番 | 商品 / 適合 | ブレーキ | サイドナンバープレート用マウント | 価格(税込) | ||||
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56-34725-0 | 300 スイングアーム / 13-17 FXSB | 純正ブレーキ用 | マウントなし | 995,170 | ||||
56-34705-0 | Rick’sドライブサイドブレーキ用 | 995,170 | ||||||
56-34700-0 | マウント付き | 995,170 | ||||||
56-34715-0 | 純正ブレーキ用 | 995,170 | ||||||
56-37650-8 | 280/20″ スイングアーム / 08-11 FXCW/C, 13-17 FXSB | Rick’sドライブサイドブレーキ用 | マウント付き | 1,067,000 | ||||
56-37655-8 | マウントなし | 1,067,000 | ||||||
TCソフテイル用、300mm以上のリアタイヤを装着するための3軸スイングアームキットです。 ・上記以外のTCソフテイルの品番は下記の品番一覧PDFをご覧ください。 品番一覧 ・Fat Ass kit up to 300-360 スイングアームキット(PDF)
スイングアームキットの構造について 動力の分配は、スイングアームのピボットポイントに位置する中間シャフトを介して行われます。 モーターとギアボックスが一体となっているため、歪みが少なく、サスペンションの力がベルトに影響を与えることもありません。 (2.1) セカンダリードライブの位置が純正ではタイヤ幅の上限が決まっています。 (2.2) 最も安価な方法は、幅広タイヤのホイールセンターを右に移動させることですが、これでは乗り心地が悪くなってしまいます。 (2.3) もっと手の込んだ方法としては、プライマリドライブのトランスミッションシャフトを長くして、外側にオフセットして移設する方法がありますが、オフセットの最大長さは2インチ(約5cm)を推奨します。これ以上長くすると、モーターブロックやトランスミッションのベアリングに負担がかかります。 (2.4) 左側の重量問題の最もオリジナルでクリーンな解決策は、左側のクラッチを介してトランスミッションを右側に移動させる「右側ドライブ」です。ここでは重量比の左右のバランスがとれています。 (2.5) ドイツのカスタマイザーであるリックスは、特別なソリューションを提供しています。それは、スイングアームハウジングの後ろに2本目のセカンダリーベルトを備えた中間シャフトを設置し、トランスミッションを外側に移すというものです。 関連商品
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