Page 246 - Thunderbike
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DER MOTOR...
Wenn schon einen Bosch Magneto, dann auch Amal Vergaser
und zwar ZWEI - das muss doch möglich sein?! Möglich ja,
aber nicht ganz einfach. Man nimmt einen zweiten hinteren
Zylinderkopf, dreht ihn um 180° und verbaut ihn vorne. Hört
sich einfach an. Doch die Nebenwirkungen sind dabei nicht
ganz ohne. Neue Ölbohrungen müssen in den Zylinder
gesetzt werden, Stößelführungen neu fräsen, Rockerboxen
umarbeiten. Bei der Gelegenheit können auch gleich die
unteren Kühlrippen abgedreht und die Rockerboxen geteilt
werden - bringt echten Old School Look.
Für die Primärseite gibt es dann auch einen neuen Deckel,
mit einstellbarem Kettenspanner, ein neues Ritzel für die
Kurbelwelle mit Sportyschaft und WLA Duplex-Kettenteilung.
Ach ja, schicke neue Stößelrohre und außenliegende
Messingleitungen für die Kipphebelschmierung und
gerippte Ansaugstutzen gibt’s natürlich auch.
8 MONATE BAUZEIT...
Es sind die vielen technischen Lösungen die dieses Bike Die PainTTless macht ihrem Namen alle Ehre, mit ihrer extrem
ausmachen. Jetzt, wo die ersten Sachen vom Vernickeln, Eloxieren, schmalen Silhouette, cleanen und veredelten Oberflächen, den
Gleitschleifen, Lackieren und Polstern zurück sind, sieht man erst unzähligen optischen und technischen Finessen - und, auch ein
den gesamten Umfang der Teile, die wir in den letzten 8 Monaten klein wenig Lack . Wir konnten es kaum erwarten das Bike fertig
für dieses einzigartige Bike gebaut haben. Es ist unglaublich!!! zu sehen.
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